Семь б/у автомобилей, которые вас разорят

На этих авто пройти техосмотр почти нереально, а обслуживать их очень дорого.

Жаждете острых ощущений? Хотите пощекотать нервы? Соскучились по приключениям? Тогда просто купите подержанный автомобиль с «системой медленного автоматического саморазрушения». Никогда не слышали о таких? А ведь такие авто существуют. Вездесущая ржавчина, постоянные потеки масла из мотора и трансмиссии, люфты в рулевом управлении, «хромая» подвеска и глючащая электроника. Водители эвакуаторов обожают такие авто – для них они являются источником стабильного заработка. Да и механики рады подзаработать на устранении типичных поломок. Тем более что неисправности случаются ежемесячно, пишет autobild.by.

Пункт назначения – свалка. Каждый из этих семи авто может отправиться в утиль гораздо раньше, чем кажется. На фото: Alfa Romeo 147, Fiat Doblo, Mercedes M-Klasse, Chrysler PT Cruiser, Jaguar S-Type, Ford Ka, Renault Mégane.

Ломкие автомобили-неудачники есть почти в каждом классе: от микролитражки до большого SUV. И у всех марок - даже премиум-бренды не стесняются ненароком производить крайне хлопотные в эксплуатации и обслуживании модели. Степень проблемности этих авто можно описать следующим образом: по достижении возраста семи лет и более одна треть этих авто не проходит техосмотр TÜV (агентство технической инспекции и сертификации Германии).

Однако у этих автомобилей типичных дефектов гораздо больше. Причем ремонт некоторых из них обходится очень дорого. Например, поломка АКПП или двигателя – из-за таких неприятностей до техосмотра не доехать. А устранение столь серьезных технических проблем может обойтись в половину стоимости автомобиля. Конечно, есть фанаты, которые просто влюблены в такие автомобили и не обращают внимания на их очевидные слабости. Остальным же мы советуем, во избежание нервотрепки, никогда и ни за что не покупать эту кошмарную «бэушку».

Очень красивая обертка Alfa 147 скрывает ненадежную и проблемную технику. Слесарные навыки владельца приветствуются.

Эта Alfa постоянно находится на одной и той же строчке рейтинга TÜV. Как правило, хэтчбек с индексом 147 (2001-2010 года выпуска) занимает первое место с конца. Эксперты TÜV не допускают его к эксплуатации по причине неудовлетворительного состояния рычагов подвески, ржавого глушителя, бесчисленных подтеканий масла. Однако все это лишь мелочи по сравнению с другими проблемами Alfa Romeo 147. Производитель настоятельно рекомендует производить замену ремня ГРМ каждые 3 года на любом моторе. Вместе с ремнем обязательно нужно заменить водяную помпу. Игнорирование рекомендации чревато обрывом ремня и серьезной поломкой двигателя. Для мотора 2.0TS характерно проворачивание вкладышей шатунов, рано и быстро наступает кончина сцепления, а капитальный ремонт МКПП может понадобиться уже к 30 тысяч километров. А во время дождя Alfa Romeo может удивить потопом: вода проникает в салон через слабые уплотнения дверных проемов. Электроника также готова преподносить неприятные сюрпризы. Индикатор неисправной подушки безопасности загорается время от времени, бортовой компьютер постоянно вещает об ошибках. А если нет, то наверняка CAN-шина просто вышла из строя. Но водители модели 147 все равно любят свою Alfa. За красоту и острую управляемость. Да, в этом случае любовь сопряжена со страданиями.

Каждые 60 тыс км мотор 2.0 Twin Spark нуждается в замене ремня ГРМ.

PT Cruser чем-то напоминает автомобиль гангстеров из 1930-х. Вот только разбойники были бы им недовольны: слишком ненадежен этот Chrysler.

Покупая новый автомобиль со внешностью как у классической модели, ожидаешь надежности современного авто. Но во времена, когда Chrysler и Daimler заключили «брак на небесах» (это произошло в 1998 году), никто из американских боссов и не думал о чувствах клиентов. С точки зрения экспертов TÜV у Chrysler PT Cruiser (2000 – 2009) есть только два достоинства: довольно устойчивая к ржавчине выхлопная система и незначительно влияющая на безопасность ржавчина. Возможно это потому, что мотор и трансмиссия слишком активно избавляются от масел, которые под влиянием воздушного потока плотным слоем покрывают выхлоп и днище, защищая их от ржавчины. Шарниры рычагов и рулевого управления характеризуются большими люфтами. Во многих случаях рулевой механизм доходит «до ручки». Бензомоторы мощностью 116 и 141 л.с. шумны и вялы, зато прокладка головки блока цилиндров прогорает очень охотно. А еще владельцы PT Cruiser часто жалуются на преждевременный износ фрикционной накладки сцепления. В общем, если внешний облик этого Chrysler – дело личного вкуса, то его надежность можно однозначно охарактеризовать как плохую. В каждодневной эксплуатации этот неоклассик весьма обременителен.

9-летние экземпляры интенсивно покрываются ржавчиной.

Doblo очень практичен и вместителен. Сдвижные боковые двери, огромный грузовой отсек. Приятный автомобиль, но и с ним хлопот не оберешься.

Fiat? Насмешники говорят так: «одна большая ошибка» Старые, но правдивые страшилки о надежности Fiat свидетельствуют о следующем: за два года эксплуатации кузов покрывается ржавчиной, электрика отказывает, передачи переключаются с трудом. Но в последние годы итальянцы поработали над качеством, поэтому теперь скорее Mercedes проржавеет, а не Fiat. К сожалению, как показывает Doblo (2001-2010), не все проблемы удалось побороть. Список известных «косяков» весьма длинный: прогорание прокладок ГБЦ и негерметичные водяные помпы у бензомоторов. У дизелей в группе риска - турбины, инжекторы и ТНВД. Еще рычаг МКПП может просто выдергиваться, изношенные тяги и рычаги механизма переключения осложняют смену передач, а замок зажигания может просто заклинить. С ходовой все как обычно: износ рычагов и деталей рулевого механизма. Подтёки масла и до дыр ржавый глушитель эксперты TÜV требуют устранить и заменить. Еще один повод для нареканий: управляемость и устойчивость. Крены кузова в поворотах очень велики. При резких маневрах несложно уложить Doblo на крышу. ESP, конечно, помогает, но у первых экземпляров ее просто не было. Зато проблемы с надежностью моторов и системами безопасности у Doblo почти не встречаются.

Часто всего спустя 3 года глушитель ржавеет до дыр.

В 1996 Ford Ka стал дизайнерской сенсацией, а затем превратился в слесарную катастрофу. Уж очень интенсивно и повсеместно он ржавеет.

Ka – от слова «кариес». Трудно передать словами, насколько интенсивно ржавеет кузов маленького Ford. Проще сказать, что у него не ржавеет: это бамперы, руль и отделка салона. Просто потому, что они пластиковые. Эксперты TÜV отправляют на доработку большинство машин, приехавших на экспертизу. Причина проста и сложна одновременно: ржавчина поражает абсолютно весь металл этой машины. Причем «переварить» и подкрасить нередко не удается. Кузов прогнивает настолько, что его трудно сдать на металлолом. Быстрее всего ржавеют пороги, днище повсеместно, основание средней стойки кузова, задняя и боковые двери, панель вокруг люка топливного бага, металл под уплотнительными резинками. А вслед за ними губительным рыжим налетом покрываются пружины передней подвески, тормозные трубопроводы, глушитель. Из-за механического износа придется поменять рулевые тяги, тормозные диски и фрикционную накладку сцепления. К счастью, моторы не следуют общей тенденции. Кроме редких проблем с распредвалами у двигателей первых лет выпуска, силовые агрегаты Ka очень надежны. Вообще, «живых» Ford Ka найти очень непросто. В продаже их относительно немного. Наверное, потому, что их отправляют не на рынок, а сразу на лом.

Гнилая ржавчина – это всего лишь отпечаток семи лет эксплуатации.

Автомобиль для бедной аристократии. S-Type можно купить действительно дешево. И это неспроста: владельцы стараются поскорее избавиться от него.

Этому предрассудку пара десятков лет: нужно иметь два Jaguar - один чтобы ездить, второй на запчасти. В этой шутке большая доля правды. Серьезнейшим источником проблем S-type (1999-2007) является АКПП, которая так досаждала владельцам дорестайлинговых (до 2002 года) машин. В гидроаккумуляторе гидроблока ломается пружинка, после чего «автомат» перестает включать 4- и 5-ю передачи, а бортовой компьютер выдает сообщение о поломке. Стоимость ремонта относительно невелика: ?800. Но вместо адресного ремонта многие СТО пытаются навязать владельцу S-type замену трансмиссии. У моторов V8 этого Jaguar есть детская болезнь: направляющая и натяжитель ремня ГРМ у ранних моторов пластиковые, со временем они просто разваливаются. Эксперты TÜV чаще всего придираются к изношенным рулевым наконечникам и шарнирам рычагов подвески. На днище, порогах и под уплотнительными резинками может образовываться ржавчина. Однако она не развивается до опасных размеров.

Источник дорогих неприятностей: «автомат» на машинах до 2002 года.

Скульптурная форма кормы Megane по-своему великолепна. А вот надежность узлов и агрегатов этого Renault огорчает.

Ни в каком другом автомобильном сегменте нет столько условностей, как в С-классе. Каждый здесь хочет быть столь же успешным, как Golf - и выглядеть так же. Лишь редкие смелые единицы, как Renault Megane второго поколения (2002-2008), решаются пойти иным путем. Этот автомобиль получился на редкость скульптурным. Особенно врезается в память и поражает воображение его корма. Но оставим шутки. Renault Megane сделан очень безопасным, о чем говорит максимальный рейтинг Euro NCAP. Однако надежность Megane оставляет желать лучшего. Особенно надоедают неполадки с электроникой, связанные с бесконтактным доступом посредством карты-ключа. «Благодаря» им машина просто отказывается отпирать замки. Дизельные моторы известны поломками турбин, а у бензиновых отказывают стартеры или топливные насосы. Поломки генераторов и негерметичная система охлаждения встречаются у всех Megane. Рвущиеся крепежные резинки выхлопной трубы заставляют лишний раз беспокоиться по мелочам. Эксперты TÜV отмечают частый износ шарниров подвески, а большие люфты в рулевом управлении встречаются у Megane втрое чаще среднего. Несмотря на передовой дизайн, Megane второго поколения оказался французом старой школы, славящейся невысокой надежностью.

Одна из многочисленных неполадок: дефект электрозамка рулевого управления.

Солидный внешний вид маскирует бесчисленные неполадки.

Mercedes – надежное приобретение, автомобиль на всю жизнь. Как бы не так. С момента появления «четырехглазого» Е-класса (W210) в 1995 году качество этих машин сильно ухудшилось. Попробуйте найти нормальные экземпляры, выпущенные в конце 1990-х. Большой кроссовер М-класса (W163, 1997-2005) тоже «прославился». Среди 11-летних экземпляров в Германии 35% не проходят техосмотр с первой попытки. Хотя М-класс ржавеет не столь интенсивно, как Е-класс, детали подвески и рулевого управления изнашиваются чрезвычайно быстро. Такова конструкция, плюс качество и материалы, которые поставлялись на первый американский конвейер Mercedes. А вот М-класс, который позже собирали на мощностях Magna Steyr в австрийском Граце, оказались более выносливыми. В 2001 году рестайлинг улучшил качество М-класса, но познакомил людей с настоящим ужасом: моделью ML400 CDI с турбодизельным V8 мощностью 250 л.с. «Автоматы» тысячами гибли на этой машине, особенно если приходилось буксировать что-либо. И сам двигатель вызывал множество нареканий: прокладки ГБЦ прогорали, цепи ГРМ растягивались буквально в массовом порядке.

Типичная проблема М-класса: рулевой наконечник с избыточным люфтом.